Ремонт двигателя G4KE

Основные нарекания на двигатели серии Theta связаны с образованием задиров в цилиндрах, вызванных попаданием частиц разрушенного катализатора в камеры сгорания. В результате сначала наблюдается увеличение расхода масла, которое постепенно прогрессирует, а затем может появиться характерный стук поршневой группы.

Абразивные частицы, образующиеся при появлении задиров в цилиндрах, распространяются по всей системе смазки, ускоряя износ шеек распределительного вала и шестерен масляного насоса. В результате снижается давление масла, что увеличивает риск проворота вкладышей коленчатого вала. С конца 2011 года в двигателях начали устанавливать вкладыши с композитным покрытием, однако их ресурс оказался еще ниже.

Хотя официально заявлено, что цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы двигателя, на практике она часто растягивается уже при пробеге от 100 до 150 тысяч километров. Основная опасность заключается в том, что ослабленная цепь может перескочить, что приводит к столкновению клапанов с поршнями и серьезным повреждениям двигателя.

🔹 Снятие ДВС – демонтаж двигателя для детальной диагностики и ремонта.
🔹 Мойка узлов и агрегатов – тщательная очистка от загрязнений и нагара.
🔹 Дефектовка – проверка всех деталей, измерение зазоров и выявление износа.
🔹 Обслуживание ГБЦ – замена маслосъемных колпачков, притирка клапанов.
🔹 Регулировка зазоров клапанов – точная настройка для оптимальной работы.
🔹 Замена поршневых колец – восстановление компрессии и устранение расхода масла.
🔹 Расточка и хонинговка цилиндров – повышение ресурса двигателя.
🔹 Фрезеровка плоскости блока и ГБЦ – устранение неровностей, улучшение прилегания.
🔹 Сборка двигателя – установка всех узлов с учетом заводских допусков.
🔹 Установка ДВС – финальный этап, запуск и проверка работы двигателя.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ 
ДВИГАТЕЛЯ G4KE